Découvrez les engagements derrière le Canal
Retrouvez ici les engagements structurants de la Société du Canal Seine-Nord Europe et des partenaires du projet.
Découvrez les engagements derrière le Canal
Retrouvez ici les engagements structurants de la Société du Canal Seine-Nord Europe et des partenaires du projet.
Le 15 avril 2026, le marché principal des travaux du secteur 1, dans la vallée de l’Oise, a été notifié. Sous l’acronyme « TOARC » pour Terrassements, Ouvrages d’Art et Rétablissements de Communication, ces travaux marquent la poursuite des grandes opérations de construction des 107 km du futur Canal Seine-Nord Europe. Le marché du TOARC du secteur 1, correspondant aux 18 km au sud du Canal entre Compiègne et Passel, a été attribué au groupement composé d’entités des groupes Spie batignolles valérian, entité du groupe Spie batignolles travaux publics (mandataire), NGE et Besix. Il consiste à aménager deux biefs, à rétablir les routes (construction de sept ponts) et les cours d’eau croisant le tracé du Canal. Le chantier durera 44 mois après la phase de préparation. Le montant total de ce contrat est de 662 millions d’euros HT et mobilisera en pointe plus de 400 personnes, avec à la clé près de 300 000 heures d’insertion.
À côté du chantier de construction de l’écluse de Montmacq-Cambronne-lès-Ribécourt engagé en 2024, le marché du TOARC du secteur 1 regroupe les principaux travaux du Canal Seine-Nord Europe dans la vallée de l’Oise entre Compiègne et Passel soit précisément 18,6 km.
Terrassement : les travaux de terrassement portent sur la réalisation des deux biefs1 dits de Venette et de Montmacq, comprenant le creusement du chenal de navigation par agrandissement de la rivière Oise et du canal latéral à l’Oise existant, l’aménagement d’une portion nouvelle et comprenant l’étanchéité de l’ouvrage ainsi que l’aménagement de 12 km de berges lagunées et humides, soit sur les deux tiers du tracé.
Ouvrages d’art et rétablissements des communications : les travaux consistent à réaliser le rétablissement de cinq franchissements routiers, grâce à la construction de quatre ponts sur les RD81, RD15, RD40 et RD48, et de trois ponts sur la voie communale Thourotte – Montmacq pour franchir l’Oise, le futur Canal Seine-Nord Europe et le canal latéral à l’Oise. Le TOARC prévoit aussi des ouvrages hydrauliques, tel que le déversoir de Pimprez pour la gestion du niveau d’eau dans le Canal, ou plusieurs siphons pour permettre le passage des cours d’eau sous le Canal.
D’autres aménagements
sont également prévus. Pour permettre l’insertion du Canal, seront réalisés le rescindement de l’Oise à Pimprez et l’évolution en sites écologiques des actuels méandres de l’Oise à Le Plessis-Brion et Longueil-Annel. Le groupement construira en outre les deux avant-ports de l’écluse de Montmacq-Cambronne-lès-Ribécourt (en chantier dans le cadre du marché spécifique en cours, engagé depuis 2024), les deux estacades de guidage des bateaux de part et d’autre de l’écluse ; il aménagera les arrières-quais de Ribécourt et de Pimprez, et réalisera à Pimprez un dépôt définitif de matériaux excédentaires qui sera remis à l’agriculture. Le rétablissement des chemins d’accès aux parcelles agricoles fait aussi partie des travaux du TOARC. Les aménagements paysagers et écologiques font quant à eux l’objet de trois autres marchés.
Cette attribution est structurante dans la réalisation du Canal. Sur le reste du tracé, l’ensemble des consultations est en cours pour attribuer dès 2027 les cinq autres marchés de TOARC du Canal Seine-Nord Europe.
Les riverains du chantier seront informés régulièrement par les équipes de la SCSNE à chaque étape de ces chantiers.
Le transport fluvial est une solution majeure de décarbonation des transports, avec des émissions de CO2 de 3 à 5 fois inférieures à la route par tonne transportée. C’est la raison d’être du Canal Seine-Nord Europe et plus largement du réseau Seine-Escaut. Dès la phase de construction, la SCSNE a intégré dans ses marchés de travaux la mise en place d’objectifs de report modal pour les approvisionnements et les évacuations de matériaux du chantier, de la route vers le fluvial et le ferroviaire. Ces deux modes de transport massifiés sont complémentaires, et permettront de diminuer significativement l’empreinte carbone du chantier. Dans ce cadre contractuel, le groupement titulaire du marché TOARC du secteur 1 s’est engagé à mettre en place une organisation logistique permettant d’atteindre les objectifs fixés. Ce sont ainsi plus de 3,2 millions de tonnes de matériaux qui ne seront pas transportées par la route. Cela représente plus de 120 000 camions évités sur la route, soit environ 140 camions par jour ouvrés pendant les 44 mois du chantier.
Adoptée le 1er octobre 2020 par son Conseil de surveillance de la SCSNE, la Politique Achat de la SCSNE invite les entreprises candidates à devenir les partenaires de la transformation durable des territoires, et suivre ainsi les objectifs de sécurité, d’emploi et de développement des territoires, d’environnement et d’innovation. Ainsi le marché attribué décline cette politique à travers plusieurs mesures essentielles, parmi lesquelles :
Ajouté le 21 avril 2026 - Mis à jour le 21 avril 2026
